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紧急呼叫CH-53K,E系种马直升机超负荷作业,已超百万飞行时长

文章出处:行业动态 阅读次数:96 发表时间:2019年7月13日下午5:50

据美国海军陆战队消息,其现役的主力重型直升机CH-53E 超级种马(Super Stallion)达到了一个关键性里程碑:100万小时的飞行时长达成。热气球
功勋老将“浴火重生”
自打1981年正式进入美国海军陆战队服役以来,CH-53E这名老将为陆战队立下了无数功劳,黎巴嫩、索马里、科威特、阿富汗、伊拉克,你能在美国海军陆战队抵达的任何一个地点看到该机的身影——维和、反恐、区域冲突——只要美军需要,它能在任何时候出现在任何地点。

▲执行海上任务的超级种马直升机 作为一种多用途重型运输平台,它能够帮助美国海军陆战队执行两栖突击、远距介入以及兵员、物资和装备投送等任务。凭借其强大且高效的快速运送和转移能力,超级种马顺理成章成为了美国军用飞行器中使用频率最高的航空器之一。
美国海军航空系统司令部重型运输直升机项目办公室(PMA-261)联合主管马修·鲍曼少校曾直言不讳地指出:CH-53E的工作量远超过预期。这种超负荷工作的一个例子就是该机在“沙漠风暴行动”期间的超高出勤率——几乎在连轴转——高强度、长时间工作在沙尘环境中,超级种马的发动机系统和旋翼系统都“饱受折磨”,极大影响了它的使用寿命。

▲偷得浮生半日闲,为爱机清洗下尾桨 目前,美军在役的超级种马直升机还有142架,但是具备“完全任务执行能力”的不及半数。虽然西科斯基已经撤掉了该型号直升机的生产线,但是在近年来经过美军和西科斯基及其他工业伙伴的协同努力之下,超级种马进入了“重置”(RESET)计划:重置的目的是对现役的CH-53E继续改造和有限升级来提高安全性、可靠性并尽可能延长该机的使用寿命(最少要撑到2032年)。

▲2019年3月11日,一名海军陆战队员正在日本冲绳县普天间航空站对 CH-53E 超级种马进行维护 在﹝重置计划﹞启动之前,五角大楼对CH-53E的惨淡战备率以及CH-53K的反复延期多次表示过担忧,不过重置计划初期效果比较理想,根据鲍曼少校的说法,已经有25架超级种马完成了重置,其性能和战备状态得到了大幅度的提升,这使得陆战队的压力骤减,五角大楼也稍显宽心。
紧急呼叫CH-53K种马王
CH-53E的﹝重置计划﹞归根结底还只是一种“治标不治本”的“过渡方案”,美国海军陆战队的根本目的也就是希望藉此能够缓解CH-53K延期交付的压力,从而顺利将其重型直升机机队过渡到CH-53K上去。

СH-53K,King Stallion,种马王重型直升机,号称是美国有史以来最强大的重型直升机,不过该机最出名的一点还是其单价:早期预生产批次超过F-35的单价曾令不少读者朋友大呼不可思议,不过随着研发阶段接近尾声,该机的单价也在降低。美国海军陆战队对种马王的评价是:比战场上已有的任何一种重型直升机都要更安全、更快且性能更强。

▲吊运能力评估中的CH-53K 这番话事实上还算是“挺中肯”的,尽管世界最大现役重型直升机的宝座仍然由俄罗斯的米-26重型直升机所霸占,但是种马王直升机采用了革新的旋翼技术和改进的动力传动该系统,这使其飞行速度要胜过米-26,提升了突击作战和撤离的效率,并扩大了作战半径;先进的航电系统和西科斯基投入大量技术攻关的先进电传操纵飞控系统也大幅提升了该机的操纵性和稳定性,使得机组成员能够更专注于执行实际作战任务。
尽管CH-53K是极好极好的,不过先进技术的应用往往都是存在巨大风险的,这种风险体现在种马王身上就是:延期交付,而且已经延期了好几次了。所幸近期西科斯基已经表示大部分技术难关已经攻克了,目前已经处于高频率测试和能力验证阶段,其目标是要在2024年将CH-53K交付到美国海军陆战队服役。

▲实战能力评估中的种马王重型直升机 “CH-53K绝对将是一个‘游戏规则改变者’,我们已经迫不及待希望能够得到它了。不过急也急不来,我们现在最重要的还是要有一架可用的、可靠的、安全的重型直升机来执行我们大量的重型运输任务,就像重置后的CH-53E那样。”PMA-261办公室的项目经历佩/

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